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【央视新闻客户端】
中新网吉林2月15日电(记者石洪宇)立春时节 ，吉林省的高山田野仍是千里冰封。天色未亮，沈铁吉林工务段探伤车间吉林一工区班组成员准时乘车出发。工友们穿好黄马甲 ，奔赴长图线76.5公里处的作业现场 。
“铁轨稳了 ，列车才能安全 。”班长于合君说，他和工友要当好“神探手 ”——用好手中的探测仪 ，检测铁轨是否有暗伤 、暗病 ，及时做好修复，以守护万千旅客的旅途安全。
约一小时后，工友们抵达作业现场 。寒风迎面刺骨 ，低温对体力 、精密仪器都是考验 。于合君向记者展示了探测仪的显示界面 ，对着铁轨会出现类似“心电图 ”状的波纹。
长图铁路线是吉林省东部的交通干线，沿线地形复杂 ，既有平原产粮区 ，也有崇山峻岭的林区 。一工区工友长期沿林区路段作业 。
作业刚开始不久，工友张师傅便发现异常 ，“A通道没波形了。”于合君闻讯上前排查 ，最终判断是低温导致探头线收缩 。工友们摘掉手套，小心翼翼将线缆理顺 ，很快排除了故障 。探测仪的界面上 ，又恢复了正常波纹。
春运期间车流密、铁轨负荷激增，任何微小的隐患都可能被放大 。此次留给工友们的作业“天窗”时间很短 ，他们必须在4小时完成5.8公里的探伤任务 。
工友们沿林区路段前行 ，帽檐 、眉梢很快挂满白霜，但手中的作业标准未变。于合君一边推行着探测仪，一边叮嘱同事注意安全。
就在快要结束作业时 ，工友又发现一处异常 ，“这里还有可疑波形 。 ”于合君俯身趴在冰冷的轨枕上，借助头灯光线 ，凭借丰富的工作经验 ，多角度校核最终确认这是一条“重伤 ”铁轨 。
于合君随即录制现场视频，联络调度指挥中心与线路车间上报情况。于合君得到回复 ，一条崭新的铁轨将在下一个“天窗”时间完成替换 。
比原计划提前几分钟完成作业 ，于合君带领工友们撤出线路，大家也都盼着回家过年 。
于合君认为 ，这份工作需要严谨的工作态度 ，也需要日复一日的钻研。而他作为工区的业务骨干，带领工友从实践中总结出一系列革新方法 ，有效提升了探伤稳定性 。他牵头研发的成果 ，更是一举摘得了铁路系统的最高荣誉——“火车头奖杯 ” 。(完)
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