本田思域发展史:信仰之路是如何走出来的
写在最后：思域能够成为本田的“神车” ，其实不是偶然 。前驱王者的争夺一直以来都备受关注 ，高尔夫给到的压力和福克斯的沉沦，让思域能够脱颖而出，但是随着第十代思域的上市 ，当初那种“JDM ”的感觉已经不再明显 ，这更像一台讨好欧美人的车型，但是在发展长河中 ，思域究竟何去何从 ，就让我们拭目以待吧 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
转折发生在1984年 ，这一年 ，本田把自家的F1赛车上的发动机修改了一下，塞进了思域里 ，思域SI诞生了。本田基于第四代思域打造出了s sir车型 ，这台车加入了那个让所有本田粉听上去就会高潮的VTE系Pack is the best，一方面思域的运动基因逐渐加强 ，一方面在省油的道路上越走越远 。
第八代——国产思域Civic 2006年2月26日 ，一台红色的思域 Civic驶下东风本田的生产线，标志着这台传奇车型正式以国产的方式登录中国市场，这也让第八代思域成为了车型历史上具有里程碑意义的一代 。
47年坚持实用兼具运动,造就一代神车,本田思域
年 ，本田第一代CIVIC（思域）诞生 ，定位小型车，主打一款经济实用的民用家轿 ，值得一提的是思域是首款通过了美国当时最严格的环保政策“马斯基法案 ”的汽车。1973年5月 ，搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市 。同年，还推出了5L排量发动机的思域车型 。
思域被称为“神车” ，是因其综合产品力的越级表现 ，契合年轻消费者对运动 、实用与性价比的需求。运动基因与性能优势：思域搭载5T涡轮增压发动机，最大功率182马力 ，配合CVT或6MT变速箱 ，百公里加速约5秒 。动力响应快速，低转速时扭矩充沛 ，能带来推背感与驾驶乐趣 。
当然当然 ，这些都不是最重要的，最重要的是本田在1989年，基于第四代思域打造出了一款比Si车型更加运动 ，性能更强的SiR车型 ，这台车加入了那个让所有本田粉听上去就会高潮的VTEC技术。 这项技术原本是在本田自家的高端车型上应用，这次的下放也让思域开始逐渐步入顶级运动车型的行列 ，而SiR车型也就是后来Type R的前身 。
本田思域被称为“神车” ，源于其在动力性能 、改装潜力、市场口碑和文化符号上的多重优势，尤其在年轻消费群体中形成了独特的“思域信仰 ” 。
思铭改FD2看腻了?来看看正统8代思域是怎样走竞技路线的
思铭改 FD2的案例我们已经发过不少了 ，看的多了 ，就容易产生视觉疲劳。反观正牌的第八代思域，我们却很少报道 。美版的外观可能再大多数人眼中还是不如日规的经典 ，但放在今天却依然很耐看 。在车主小江眼中 ，这辆车并不“老 ”，相反 ，觉得这种设计更有味道。
很多人问我 ，为什么要选择一台思铭来改，而不选择八代思域？我个人认为思铭外观更接近FD2。言下之意，就是不用花太多钱去改成FD2 ，省下的可以用于其他的改装 。19年7月2日 ，我的上一台车过户后，第二天就去入手东风思铭 ，而且改装目标很明确 ，就是玩情怀，玩姿态 。
对于第八代CIVIC ，国人可以说是再熟悉不过 ，无论是前期东本所产的FA1样式，再到后期其自主品牌所出的思铭。国内CIVIC可谓是囊括了FA与FD样式 。说到这里 ，有必要再为大家科普一下关于FAFD1与FD2的区别 。
总体而言 ，FD2羊角更偏向高性能，思铭羊角注重家用舒适与稳定的平衡 ，思域羊角则在不同阶段有不同侧重的发展。
需要与之抗争的 ，或许就是车速加快之后那灾难级别的风噪和胎噪了 。
按一下本田思域位于变速杆旁边的运动模式按键，就开启了本田思域变速箱的运动模式 。
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